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       '规模化、集约化'的现代流通体系尚未形成。批发、零售等传统流通方式仍占主流，流通环节多、流通渠道长、交易次数高，组织化程度低，流通方式落后，流通成本居高不下。如农产品流通主要采取农民-经纪人-产地批发市场-销地批发市场-零售终端这一传统模式，多环节交易延长了物流周期，增加了物流成本。流通从生产者到使用者，中间历经多级批发商、经销商、代表、机构、零售商等，各环节层层加价。

       供应链管理体系缺乏。从目前国家供应链、区域供应链、行业供应链、企业供应链看，国家间、区域间、行业间、企业间难以建立深层次互利共赢、资源共享的协作机制，难以开展上下游企业流程优化和功能整合，难以有效产业链、供应链和价值链。

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推动交通运输、快递等物流业加快复工复产，青岛襄阳专线，能畅通经济循环，南漳专线，满足民生需要。

物流企业不但在运输重点防疫物资上发挥了重要作用，也为保障经济民生、生产生活和复产复工立下了汗马功劳。我们希望疫情过后，物流业在国民经济和社会运行重大事件中的作用能够获得更为广泛的认同，相信***和全社会将投入更多的资源，提升现代物流体系竞争力，青岛到襄阳直达专线，物流业也将迎来新的战略机遇期。

马物流业是国民经济大动脉，在经济发展和民众消费中能发挥重要杠杆作用。对国民经济发展而言，青岛到襄阳专线，物流业健康发展的杠杆拉动力主要表现在节约产品流通时间、提升产业运转效率、构建区域经济网络、加快资本周转速度和催生新兴经济形态等多个方面。对居民日常消费而言，物流业有序发展的杠杆拉动力主要表现在丰富消费内容、完善消费结构、提升消费体验和促进消费循环等。

当前，如何解决疫情带来的压力仍是物流业复工复产面临的重要挑战。在国家一系列引导政策出台后，各地方主管部门只有做到综合考虑经济现实和抗“疫”需要，找准阻碍物流畅通的关键点，做到有的放矢，才能真正发挥物流业对经济发展和居民消费的杠杆拉动作用。

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      联防联控机制举行新闻发布会，介绍应对疫情影响支持交通运输业和物流、快递领域发展有关情况，国家发展改革委副秘书长高杲在发布会上表示，根据目前所了解到的情况，截至2月底，***物流企业复工比例已经超过六成，道路货运市场持续回暖，车辆开工率已经恢复至七成，物流园区的复工率接近九成，快递企业复工的形势也还不错。特别是一批国家物流枢纽、***物流园区等复工复产情况较好。

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